歐曼駕駛室采用了空間利用率高的平頭短廂型式，而前后橋、發動機、變速器幾大部分的配備方面，則采用靈活的匹配方式，在現有資源、產品、技術的條件與用戶需求、承受能力之間作出平衡。

國際化思路在外形與駕駛室設計上體現得很充分。按照舊的觀念，駕駛員的工作環境和外觀的美化不必那么好，因為惡劣的工作條件下，它們遲早要被弄臟、變舊。在過去，駕駛員們沒有選擇，給什么就只能開什么；而現在許多司機就是車主，他們自己可以作出選擇。經常跑長途必須有一個舒心的環境，才不致于很疲憊。這些要求從根本上改變了貨車設計的出發點。長途行駛的司機肯定要輪換著休息，此時后排的臥鋪能派上用場。拉上簾子，便能圍成一個小環境，不受外界光線的侵擾。常年以車為家的長途車駕駛員，尤其不可缺少這張臥鋪。不過為安全考慮，車上還應提供一張安全網給睡覺的乘員，以防止碰撞時發生危險。

在歐曼駕駛室上，我們能看到流線型的駕駛艙、嵌有大燈的一體式同色保險杠、可打開的前臉面罩等都與國際上的重卡設計相同。流線型駕駛艙降低了風阻，車頂上還可單配導流罩，將風噪和阻力降到更低；保險杠上端可當踏板使用，踩在上面清洗風擋玻璃比較方便；車門下側有兩級踏板，打開車門后立即有照明燈自動點亮；前臉面罩打開后，可以輕松地進行添加機油、清洗散熱器等日常操作。全浮式的駕駛艙增加了駕駛室的舒適性，通過手動方式前傾駕駛艙，則能輕松地檢修和保養發動機。這些特征在目前的國產重卡上并不多見，但卻和國外卡車設計接軌了。