事件回顧

昨天有媒體報道稱，四川居民楊雯凱2008年購買了一輛中國重汽豪運牌拖車，但因合格證與車架號不符而無法入戶。去年8月，法院以合同糾紛為由判決中國重汽經銷商將購車款退還給楊雯凱，但后者至今沒有拿到錢。報道稱，本月6日，楊雯凱用一輛卡車堵住了成都一家中國重汽經銷商大門，以此表達不滿。在赤峰、包頭和唐山等地也發生了類似的糾紛。報道稱，部分客戶去年購買的中國重汽卡車在上路時屢屢被交警查處，并被告知是早在2008年就不被允許上牌的“國II”車。

對此，中國重汽迅速做出回應，否認用“國II”標準冒充“國III”。中國重汽聲明稱，該公司產品的生產和經營嚴格執行國家有關重型汽車的法律、法規，產品質量和排放標準均經過嚴格的檢測，符合相關法律、法規規定的標準。

利空影響

在A股市場上，中國重汽的股價并未受媒體負面消息的影響。該股早盤小幅低開之后呈現震蕩走勢，全天一度下跌近2%，也一度上漲近2%，最終以0.8%的微弱漲幅收盤，略強于當天的大盤走勢。

渤海證券汽車研究員邵琳表示，自上月7日以來，中國重汽的股價已經下跌30%。短期內很難判斷“造假門”利空消息對中國重汽的影響，投資者應當進一步關注事態的發展。

造假可能迫于成本壓力

據 21CN報道稱，7月1日國內將全面實施國Ⅲ標準，國III標準采用高壓共軌系統被市場占有率超過60%的博世占有，而博世高壓共軌系統的國內價格比國外價格要高出兩三倍。由于國內不少汽車企業面臨成本陡增的難題，而一些不堪重負的廠家為了不失去市場，甚至不惜“造假”，將未達到國III的車型以國III 的名義來上牌。據了解，每升級一輛車為國Ⅲ標準，成本會增加5000元-15000元不等。

“電控直列泵+EGR”技術體系的中國重汽柴油技術路線是國III標準采用的另一條路線。從國際國內來看，高壓共軌技術路線是主流的技術路線，而中國重汽的 EGR路線短期內有一定的成本優勢，但長期來看是一種“非常規路線”。但鄭州日產黨委書記、總經理郭振甫表示，如果采用EGR路線，成本將降至3000元到5000元左右，現在鄭州日產采用“兩條腿走路”，中高端的產品采用高壓共軌系統；而中低端的產品則采用“電控直列(機械)泵＋EGR”。