2010年4月24日，巴西方面證實豐田將在此召回Corolla（卡羅拉）系列車型，這些被召回的產品涉及2008年4月以后的車型，預計召回數量在10萬輛左右。 
 
雖然豐田方面沒有就此作出清晰的說明，但巴西政府的相關機構還是對此做了公開的聲明。這預示著，豐田全球召回的沖擊波開始大范圍的擴散到南美市場。

在這一召回信息披露之前，巴西最大的州Minas Gerais的政府機構要求境內所有汽車銷售店停止銷售卡羅拉系列車型，他們認為卡羅拉系列車型會威脅到消費者的生命安全。在Minas Gerais州政府作出這一決策后，豐田汽車與巴西政府的相關機構進行了博弈，隨后進行召回。

繼在美國與歐洲進行召回后，巴西是豐田召回數量最大的市場。而巴西市場也是豐田汽車重點拓展的市場。在金磚四國中，巴西市場的潛力從未被任何整車制造商忽視。這一次召回會給豐田汽車帶來怎樣的影響，尚需要一段時間的觀察。

不過，這僅僅是豐田危機的一個組成部分。

在此之前，豐田汽車還召回了雷克薩斯GX460和普拉多的部分車型。這起召回的緣起是美國《消費者報告》雜志的測評。這家在美國消費市場具有絕對影響力的雜志經過一番檢測后，向消費者做出了不要購買的推介。

2010年4月17日，豐田汽車在美國和加拿大召回了約87萬輛Sienna系列車型。這是美國自2月份大規模召回之后，數量最多的一起召回。在消費市場，這款車曾備受追捧。它是豐田在1998年推出的Previa系列車型的升級產品。在中國，該車以進口的方式銷售。由于這款車建立于豐田品牌支柱性的中高級車平臺，這一平臺上的數款產品已相繼發生召回，這個平臺還能承受多少重量，恐怕豐田汽車并不能給出答案。

在整個召回事件中，豐田汽車的態度一直備受批評。所以在調查豐田突然加速的原因未果后，美國政府的相關機構給豐田汽車開出了1640萬美元的罰款單。與龐大豐田的盈利相比，這筆費用的金額并非巨大，但它同樣具有足夠強大的象征意義，這是美國汽車歷史上，因為此類事件最高的罰款金額。

一系列的問題使得豐田汽車美國公司創造新銷量帶來的喜悅被沖淡了，針對豐田汽車的恐懼遠比銷量要大。如何重塑消費者的信心豐田汽車并沒有傳遞出完美的信號。

在中國市場，豐田汽車自危機爆發后也開始了頻繁的促銷。但就在這一過程中，豐田汽車中國公司及一汽豐田在與浙江省消保委和浙江省工商局之間發生了不快。在浙江省消保委代表浙江省消費者向豐田索賠后，豐田汽車中國公司與一汽豐田在答應了向消費者賠償的條件后，轉口又予以否認，這帶來了廣泛的批評。

緊接著，在浙江省寧波市查獲豐田假冒零部件事宜，再次加重了豐田汽車在中國的危機。雖然并沒有直接的證據證明這些事件之間有相互關系，但豐田汽車中國公司與一汽豐田都無法從紛繁復雜的丑聞中干凈的脫身。

現在，卡羅拉再次涉入召回，這會否波及到中國市場需要豐田汽車中國公司和一汽豐田進一步的動作。顯然，在之前的危機處理中，豐田汽車中國公司與一汽豐田并沒有按照中國消費市場的習慣予以應對。新的事件將再次考驗它。

照美國方面公開的信息，美國國家高速公路安全局將在5月初針對豐田汽車突然加速問題以及豐田處理此事的態度再次舉行聽證會。屆時，豐田汽車美國公司的高管將再次接受質詢。無論結果如何，這將會把市場逐漸遺忘的豐田召回事件重新拉回到公眾視野。這會極大的對沖豐田汽車美國公司重塑形象的努力。

于中國汽車市場而言，卡羅拉在巴西的召回事件也會將一汽豐田再次帶入到難測的境地。畢竟，卡羅拉由一汽豐田生產，而且消費市場對這款車也有不同程度的評說。當然，中國與巴西的卡羅拉并沒有直接的關系，問題的關鍵是消費市場是否會因此停止質問。