整個(gè)五一，我的手機(jī)不斷收到各類機(jī)構(gòu)的生日祝福，包括我的blog上也是如此。感謝政府的話就不先說(shuō)了，我首先要感謝各位送我虛擬和真實(shí)生日禮物的網(wǎng)友和公關(guān)媒體朋友……遺憾的是，我的生日其實(shí)不是五月一日，那只是70年代的戶籍民警們一片好心——讓出生在那個(gè)年代的寶寶都和我黨、我國(guó)、我軍的節(jié)日相關(guān)聯(lián)，比如我是5月9日的生日，戶籍民警同志就會(huì)好心地給寫(xiě)成5月1日出生，這樣5月1日就成為有身份證為證的名以生日。能在勞動(dòng)節(jié)那天過(guò)生日其實(shí)蠻幸福，家里因此多做兩個(gè)菜，而且生日那天可以舉國(guó)同慶，這本是個(gè)兩全其美的事情。但對(duì)我個(gè)人而言，5月1日這個(gè)名義上的生日沒(méi)有太大意義，我更鐘情于5月9日，因?yàn)槊磕甑哪赣H節(jié)幾乎總是在那個(gè)日子的前后——過(guò)生日的同時(shí)想念遠(yuǎn)在家鄉(xiāng)的媽媽，這對(duì)我無(wú)比重要……

對(duì)慣于把中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)人格化的新聞媒體來(lái)說(shuō)，五一期間閉幕的北京車展算得上是中國(guó)汽車的生日派對(duì)。車展期間各主流媒體“被安排”進(jìn)行了各類專訪、面訪，大量非官方的資訊借助媒體的話筒進(jìn)入了公眾的視線，這與年輕人生日派對(duì)上傳播閨中密友的個(gè)人隱私有異曲同工之妙。這些大量涌現(xiàn)的官方和非官方資訊使得這屆車展相比2008年北京車展，又有更多的汽車網(wǎng)絡(luò)門(mén)戶的編輯和廠商PR被累得半死，車展之后兩天明顯各網(wǎng)站汽車頻道更新速度慢了半拍——該歇歇了，不然汽車產(chǎn)業(yè)的生日就得變成編輯和廠商PR們的忌日了：）

從觀后感來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為北京車展正在成為全球唯一重要的車展，這倒不是因?yàn)樗婺芤I(lǐng)什么方向，而是目前來(lái)看，全球汽車產(chǎn)業(yè)“看得到”的“增量”只出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上，任何廠商如果無(wú)視這一現(xiàn)實(shí)，不把全球資源向中國(guó)傾斜，它的CEO無(wú)疑會(huì)在下一次股東大會(huì)上被趕下臺(tái)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)短期來(lái)看都不會(huì)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，這要?dú)w因于中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展階段。正因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)很可能整體與美日歐市場(chǎng)慢10到20年，因此很多方面都讓我們感覺(jué)兩個(gè)市場(chǎng)是南轅北轍。比如SUV這種產(chǎn)品在上個(gè)世紀(jì)90年代的美國(guó)很成氣候，但今天顯然市場(chǎng)正在萎縮。但10多年之后的今天，美國(guó)當(dāng)年的瘋狂正開(kāi)始在中國(guó)汽車市場(chǎng)上重演。那些還沒(méi)考慮在中國(guó)生產(chǎn)SUV的廠商要注意了，你們很可能會(huì)錯(cuò)過(guò)中國(guó)這一輪SUV熱。

除了SUV，“大車”也正在成為中國(guó)市場(chǎng)的流行元素，這也是中國(guó)汽車市場(chǎng)與美日歐南轅北轍的地方之一。我前幾天寫(xiě)的MBA的L化（加長(zhǎng)）已經(jīng)是個(gè)大趨勢(shì)了，未來(lái)E級(jí)、5系、A6這個(gè)級(jí)別的車型，如果車長(zhǎng)小于5米，軸距小于3米，那你就別指望在市場(chǎng)上能有競(jìng)爭(zhēng)力了。至于S級(jí)、7系和A8，我認(rèn)為它們必須成為下一代量產(chǎn)汽車新技術(shù)的引領(lǐng)者，短期來(lái)看，它們除了裝備更多電子玩意、更大一點(diǎn)外，還真難以讓車主明確知道他們究竟比同品牌的E級(jí)、5系、A6“豪”在哪里。畢竟，這個(gè)級(jí)別的車型短期來(lái)看還不會(huì)單獨(dú)為中國(guó)市場(chǎng)的富豪們定制，而全世界其他市場(chǎng)的富豪們似乎從審美方面已經(jīng)過(guò)了對(duì)大車的迷戀期。

另一個(gè)南轅北轍的是新能源。日本市場(chǎng)瘋狂推混合動(dòng)力，美國(guó)市場(chǎng)顯然在混合動(dòng)力之后鐘情于純電動(dòng)，而歐洲市場(chǎng)仍然是柴油車的天下，中國(guó)市場(chǎng)炒得最火，但如果說(shuō)落地的話，依然是風(fēng)平浪靜。歐洲也沒(méi)多少電動(dòng)車鼓勵(lì)政策，那是因?yàn)槿思疫x擇了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)沒(méi)有任何選擇，貌似要看市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果來(lái)定。因此我們可以看到，政府催得緊但補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策就是遲遲不出臺(tái)。如果按照陰謀論的觀點(diǎn)出發(fā)——中國(guó)內(nèi)資品牌還沒(méi)做好準(zhǔn)備，政策出來(lái)了就便宜了外資品牌了。但問(wèn)題是你越滯后，產(chǎn)業(yè)的路徑選擇代價(jià)就越大，但愿那些內(nèi)資品牌在新能源產(chǎn)業(yè)路徑選擇方面都有內(nèi)幕消息，否則大家彼此都不通氣，連通用和日產(chǎn)都已經(jīng)在電動(dòng)車方面拉幫結(jié)伙了，我們這邊卻還都在單兵作戰(zhàn)呢。團(tuán)結(jié)當(dāng)然是必須的，但前提是團(tuán)結(jié)也得有個(gè)共同的目標(biāo)，現(xiàn)在還處于賭博階段，路徑不透明，那大家就都在賭博，只不過(guò)誰(shuí)的籌碼多誰(shuí)就下注多而已。

另一個(gè)我認(rèn)為屬南轅北轍的特征是汽車的設(shè)計(jì)。在這屆車展上，不少?gòu)S商找來(lái)了全球設(shè)計(jì)師來(lái)中國(guó)談汽車的設(shè)計(jì)。我認(rèn)為他們很可能在對(duì)牛彈琴。如果大家認(rèn)可市場(chǎng)是檢驗(yàn)汽車設(shè)計(jì)成功與否的重要指標(biāo)，那么至少在中國(guó)市場(chǎng)，全球的那些設(shè)計(jì)大師們顯然對(duì)不起各大品牌支付的設(shè)計(jì)費(fèi)。從某些據(jù)說(shuō)精于設(shè)計(jì)潮流的媒體記者那我聽(tīng)到的風(fēng)聲是——大眾的設(shè)計(jì)很庸俗。但問(wèn)題是中國(guó)市場(chǎng)這種庸俗的設(shè)計(jì)最討車主歡心，尤其是最近5年，幾乎大眾的每款車都對(duì)得起它的設(shè)計(jì)師，即使是上海大眾汽車的本土設(shè)計(jì)，我認(rèn)為其市場(chǎng)成功也遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)師的想象。至于寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田的設(shè)計(jì)，那更是遠(yuǎn)超那些所謂以設(shè)計(jì)見(jiàn)長(zhǎng)的品牌，除非我們不關(guān)注市場(chǎng)的結(jié)果，僅僅以審美的角度去談設(shè)計(jì)，那樣的話，意大利的設(shè)計(jì)師們可以坦然去吹噓他們?cè)O(shè)計(jì)如何了得，否則他們只能成為汽車工業(yè)史上的典范，或許他們說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)——汽車是動(dòng)態(tài)的，應(yīng)該從動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)美，但問(wèn)題是那些前衛(wèi)的、古典的汽車設(shè)計(jì)不論是由中國(guó)本土廠商花費(fèi)重金請(qǐng)意大利設(shè)計(jì)師冠名而來(lái)還是意大利本土的汽車設(shè)計(jì)，亦或者由日系廠商傾力鉅獻(xiàn)，但它們顯然在中國(guó)幾乎沒(méi)有勝績(jī)，碩果僅存的法拉利瑪莎拉蒂其實(shí)賣(mài)得不是設(shè)計(jì)只是個(gè)品牌而已。中國(guó)的那些車主多數(shù)連自己那輛法拉利或者瑪莎拉蒂的全名都讀不順流，你怎么能指望他們?nèi)バ蕾p你的設(shè)計(jì)。所以別再扯淡談什么設(shè)計(jì)了，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，不怕你模仿，就怕你不敢模仿；不怕你有自己的設(shè)計(jì)，就怕你不敢堅(jiān)持自己的設(shè)計(jì)。你找來(lái)設(shè)計(jì)師來(lái)談設(shè)計(jì)還不如直接告訴消費(fèi)者：我這款車的設(shè)計(jì)價(jià)值千萬(wàn)……倘不是這樣，你還是討巧地告訴中國(guó)消費(fèi)者——這款車最大的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是：它和比它更高端的那款車采用相同的設(shè)計(jì)理念，你少花1/3的錢(qián)買(mǎi)到的是相同的設(shè)計(jì)，這叫設(shè)計(jì)的性價(jià)比，MBA們幾乎都是如此。該講藝術(shù)的時(shí)候我們談錢(qián)，這很庸俗，但遺憾的是：這就是中國(guó)汽車市場(chǎng)的本質(zhì)。

當(dāng)然，中國(guó)汽車市場(chǎng)南轅北轍的地方還有很多，比如全球多數(shù)國(guó)家的后市場(chǎng)參與者都能活得不錯(cuò)，但中國(guó)市場(chǎng)做售后服務(wù)的多數(shù)都不怎么賺錢(qián)，當(dāng)然，配件確實(shí)能賺點(diǎn)錢(qián)，但問(wèn)題是那算不得服務(wù)附加值，因?yàn)榱悴考S商比整車廠商賺得還要多。所以，多數(shù)廠商的售后服務(wù)做得都是無(wú)名無(wú)利的事情。多數(shù)經(jīng)銷商雖然喊著整車在賠錢(qián)，但很多調(diào)查都顯示——多數(shù)經(jīng)銷商仍然是通過(guò)新車銷售在大賺特賺。所以，當(dāng)有人說(shuō)售后服務(wù)很重要的時(shí)候，作為車主千萬(wàn)別當(dāng)真，他們的言下之意是：避免客戶投訴很重要，因?yàn)槲覀兊奈C(jī)公關(guān)能力還很弱。別再為難那些在車間里辛苦的維修師傅了，他們賺點(diǎn)錢(qián)真的不容易，如果你拿在4S店修車和路邊店相比，那你就別抱怨自己的老板不給上補(bǔ)充醫(yī)療和養(yǎng)老保險(xiǎn)了，路邊店那些可憐的小兄弟們連基本醫(yī)療和養(yǎng)老保險(xiǎn)都沒(méi)有，你給的那點(diǎn)錢(qián)是挺有性價(jià)比，但開(kāi)路邊店的老板雇傭的修車師傅其實(shí)更有性價(jià)比，那點(diǎn)微薄的收入連讓他們?cè)谶@個(gè)城市混個(gè)溫飽都挺困難。但愿我刻薄的評(píng)價(jià)沒(méi)有讓你不快，但這就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最讓人難堪之處——我們的媒體其實(shí)總是在欺負(fù)最不該欺負(fù)的人。

下一次中國(guó)汽車的生日派對(duì)要到2011年的上海了，可以肯定，下次的派對(duì)各廠商的老大們都得不遠(yuǎn)萬(wàn)里來(lái)中國(guó)，誰(shuí)不來(lái)就是對(duì)中國(guó)不重視，回頭中國(guó)的回報(bào)就是曝光率降低、市場(chǎng)份額下降。但愿那個(gè)時(shí)候中國(guó)汽車能開(kāi)始慢慢和全球同步，做汽車的，總講南轅北轍的故事，其實(shí)真的挺尷尬的。