2010年全國汽車產銷量達到1800萬輛已無任何懸念。據相關專家預測，2011年我國的新車產銷將達到2100萬輛。無疑我國正快步走進汽車時代，而隨著汽車保有量的持續走高，汽車維修與保養行業也迎來了高速發展時期。雖然汽車后市場這塊“蛋糕”越做越大，但是，汽車后市場在高速發展的同時也遇到了各種制約其發展的因素。但是，辦法總是多過困難，在問題出現的同時，解決方法也相應產生了，只不過，在解決辦法走向成熟的這段時期卻也異常艱難。
從業人員素質低 VS 各地舉辦技能競賽
在巨大的市場空缺的形勢下，國內的汽車售后服務市場不得不將進入的門檻降低，這樣就出現了大量小規模的汽車售后服務企業。這些小企業進入汽車售后服務行業之初，只是看到了汽車售后服務業的巨額利潤，并沒有看在人員的素質上下功夫，因此從業人員業務素質低的問題成為制約后市場發展的重要因素。
針對從業人員素質低這樣的行業現狀，相關部門和企業也開始尋求解決途徑。從業人員素質低，當然就要加緊培訓高素質的從業人員，但是，人才的培養往往不能滿足市場的需求，這樣，各地開始舉辦職業技能競賽，以期用這種方式彌補后市場人才的缺口。但是，職業競賽這種形式能夠培養高素質人才嗎？據汽車配件網相關數據統計，在職業競賽上花費的時間遠不能彌補高級技工務工所造成的損失。也就是說，競賽帶來的經濟利益遠不如高級技工修車所產生的經濟利益。由此看來，舉辦職業技能競賽并不是最好的培養大規模汽保人才的最好途徑。要想從根本上解決從業人員素質低的問題還需任重道遠，一步一個腳印的走過。
企業發展良莠不齊 VS 規范化品牌化經營
所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。“林子大了，什么鳥都有”在汽車后市場這片廣闊的天地里，各家企業的發展也同樣遇倒了相同的問題，各家企業發展良莠不齊。自2002年以來，伴隨著我國汽車工業的發展、相關政策的調整與完善，以及汽車保有量的迅速增加，汽車后市場發展迅猛，市場前景十分看好。但是，隨著國內汽車后市場的成熟，國外汽車后市場的行業巨頭也都紛紛進入中國，這就更加劇了我國的汽車后市場競爭激烈度。
相對發達國家成熟的汽車后市場經營模式，以現在的汽車配件行情來看，我國汽車后市場仍處于起步階段。消費理念相對滯后、消費區域零散雜亂、缺乏具代表性的品牌、相對狹隘的管理機制等因素都制約了整個汽車后市場的發展。一方面是巨大的市場潛力，一方面是不容樂觀的消費現狀，針對這樣的現狀，走一條規模化與品牌化的道路這是中國汽車后市場發展的最終之路。